Η Κίνα θέλει να μειώσει τις επιδόσεις επιτάχυνσης των EV

Ροπή εδώ και τώρα, επιτάχυνση που σε κολλάει στο κάθισμα και άλλα γοητευτικά. Ό,τι αρχίζει ωραία τελειώνει με «φρένο»;

Η Κίνα ετοιμάζεται να μειώσει τις επιδόσεις επιτάχυνσης των ηλεκτρικών

Ωραία και εθιστική η επιτάχυνση των δυνατών EV, όπως το εικονιζόμενο Xiaomi SU7 Ultra. Όμως τώρα οι κινεζικές Αρχές σκέφτονται να βάλουν «φρένο»

Οι παγκόσμιες κανονιστικές Αρχές παρακολουθούν την Κίνα και όσα εξελίσσονται εκεί. Αποτελεί περίπτωση μοντέλο – με τα καλά της και τα στραβά της. Πάντως ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα θέματα για τα οποία γίνεται λόγος αυτόν τον καιρί, εκεί, μακριά στο οριεντάλ, είναι η ιδέα να γίνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λιγότερο γρήγορα.

Σύμφωνα με το CarNewsChina, ο προτεινόμενος κανονισμός θα περιορίσει, λέει, την επιτάχυνση των αυτοκινήτων σε ένα προεπιλεγμένο σπριντ από 0-100 χλμ/ώ. το ταχύτερο έως 5 δευτερόλεπτα.

Αν γίνει κάτι τέτοιο, σαφώς πλήττεται ένα μέρος ηλεκτρικών αυτοκινήτων που βασίζουν μεγάλο την αίγλη τους στις συγκλονιστικές τους επιδόσεις. Για παράδειγμα, τα δυνατά μοντέλα της Tesla, της BYD, της Χiaomi και λοιπών

Ωστόσο ιδέα δεν είναι τόσο σοκαριστική όσο ακούγεται

Τουλάχιστον σε πρώτο χρόνο.

Κι αυτό γιατί κάποια διεθνή Μέσα λένε ότι η πρόταση των ρυθμιστικών κινεζικών Αρχών τείνει περισσότερο στο να τεθεί ένα προεπιλεγμένο πρόγραμμα (default mode) επιτάχυνσης.

Δηλαδή, όταν τίθεται σε λειτουργία το αυτοκίνητο, ο οδηγός να πρέπει να επιλέξει κάποιο άλλο πρόγραμμα επιτάχυνσης για να παρακάμψει τον περιορισμό. Εντάξει, αυτό δεν είναι και τίποτα περίπλοκο… Ωστόσο ίσως πολλοί (;) οδηγοί ηλεκτρικών ίσως να μην μπαίνουν σε τέτοια διαδικασία. Λες;

Η κίνηση θεωρούν ότι θα μπορούσε να αποτελέσει ένα σημαντικό σημείο ασφάλειας καθώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ως γνωστόν, μπορεί να εκμηδενίσει τις αποστάσεις λόγω της αμεσότητας της ροπής του.

Έτσι, λοιπόν, λένε ότι μπροστά από εμπορικά καταστήματα ή μπροστά από πολυσύχναστους δρόμους, τα αυτοκίνητα θα ήταν ασφαλέστερα αν δεν μπορούν να ξεδιπλώσουν όλη τη ροπή τους, εδώ και τώρα.

Μάχονται 129 κινεζικές εταιρείες. Πόσες θα επιβιώσουν; Ο αριθμός

Προφανώς υπάρχει η θέση ότι ένα EV μπορεί να γίνει ένα «όπλο» το οποίο δεν μπορεί να χειριστούν όλοι.

Ή ότι πολλοί ιδιοκτήτες δεν έχουν την οδηγική παιδεία για να χειρίζονται μία τόσο δυνατή επιτάχυνση. Ή άλλοι, που την έχουν, δεν δίνουν και τόση προσοχή.

Μάλιστα, το σενάριο προχωράει και πιο πέρα

Και λέει ότι η πρόταση αποτελεί μέρος ενός ακόμα ευρύτερου πλαισίου ασφαλείας που θα ανιχνεύει την κακή χρήση του πεντάλ, θα περιορίζει τη ροπή και θα μειώνει την ισχύ εάν ένα αυτοκίνητο αλλάξει αυξήσει ταχύτητα πολύ γρήγορα. Γενικότερα, δηλαδή.

Φυσικά όλο αυτό είναι πολύ κομπλικέ. Πώς θα καθοριστούν οι συνθήκες; Πώς θα γίνεται η αξιολόγηση; Βέβαια, με την αυτόνομη οδήγηση και τα κινούμενα τροχοφόρα «κουτάκια», όλα θα γίνονται. Μας αρέσει;

Photo: Google