Πόσο πάει σήμερα ένα άψογο Renault 5 Alpine;

Post date:

Author:

Category:

Πρωτοεμφανιζόμενο το 1976, το Renault 5 Alpine απέδειξε ότι ένα αυτοκίνητο πόλης μπορούσε να κρύβει μια παιχνιδιάρα πλευρά. Πωλείται στο κλασικό μπλε της Renault Alpine

Renault 5 Alpine

To εικονιζόμενο Renault 5 Alpine είναι μοντέλο 1978 και έχει μόλις 69.900 χιλιόμετρα στο οδόμετρο. Ποιος θα κάνει την κίνηση τη σωστή;


Ήταν όταν οι μηχανικοί της Alpine πήραν το χαριτωμένο «5άρι» και το εξόπλισαν με έναν κινητήρα 1,4λίτρων κινητήρα, απόδοσης 93 ίππων, «κοντό» 5άρι κιβώτιο και πιο σφιχτή ανάρτηση. Ξαφνικά, το καθημερινό μικρό Renault απέκτησε νεύρο.

Με βάρος κάτω από 900 κιλά, το Renault 5 Alpine είχε εκείνη τη ζωντάνια που μόνο τα ’70s χάτσμπακ προσέφεραν: ελαφρύ τιμόνι, έντονο ήχο από την εισαγωγή και τόση-όση πρόσφυση για να διατηρείται ζωντανό το ενδιαφέρον

Renault 5 Alpine

Δεν έλειπαν διακριτικές πινελιές, όπως πιο σκούροι προφυλακτήρες, πρόσθετοι προβολείς και το σήμα της Alpine -όλα πρόδιδαν ότι αυτό δεν ήταν ένα συνηθισμένο Renault.

Renault 5 Alpine

Η σιλουέτα του R5, γεμάτη χαρακτήρα και γαλλική γοητεία των ’70s, παρέμενε, παρέα με τους χαρακτηριστικούς τροχούς της Alpine

Το μικρό Alpine άνοιξε τον δρόμο για τα μετέπειτα «θυμωμένα» Renault, από το Alpine Turbo έως το εκκεντρικό, κεντρομήχανο 5 Turbo.

Σήμερα αγαπιέται όχι μόνο για τη θέση του στην ιστορία των hot hatch, αλλά και για τη φιλοσοφία ενός μικρού αυτοκινήτου με μεγάλη προσωπικότητα.

Renault 5 Alpine
Renault 5 Alpine

Το συγκεκριμένο

Το συγκεκριμένο Renault 5 Alpine, του 1978, έχει αριθμό σασί 7652554, είναι 5ο χέρι και έχει πλήρες ιστορικό.

Εγκυκλοπαιδικά, το αυτοκίνητο τερμάτησε στην 157η θέση στο ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο, του 2013, με οδηγό τον Πιερ Κασιράγκι.

Το μπλε κουκλί βγαίνει σε δημοπρασία από την Collector Cars Auctions στις 30 Νοεμβρίου, στη Λυών.

Η εκτιμώμενη τιμή πώλησης είναι μεταξύ €17.000 και €23.000.

Photo: Collector Cars Auction


Renault 5 Alpine Turbo

Το 4Drivers δεν ταυτίζεται κατ΄ανάγκην με τις απόψεις των αρθρογράφων που φιλοξενεί, ενώ, ταυτόχρονα, ενθαρρύνει την ελευθερία γνώμης των contributors προς μια ευρύτερη αντίληψη της αυτοκίνησης.

Διαβάστε μας (και) στο Protagon

Διαβάστε μας (και) στο Autotypos

Ίσως να σ’ αρέσει