Είναι η Ινδία η «νέα Κίνα»;

Δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Honda και η Toyota, καθιστούν την Ινδία ως κεντρικό κόμβο παραγωγής τους. Γιατί;

Mε πληθυσμό κοντά στο 1,5 δις., η Ινδία αποτελεί το νέο εύφορο αυτοκινητικό λιβάδι (Photo: Shutterstock)

Οι αναλυτές παρατηρούν την τάση κάποιων αυτοκινητοβιομηχανιών να κάνουν «πίβοτ» (σ.σ. αλήθεια, θυμάστε τον μπασκετικό όρο;). Να κάνουν στροφή και να παίρνουν αποστάσεις από την Κίνα, τόσο ως έδρα παραγωγής όσο και ως αγορά.

Οι Toyota και Honda είναι δύο εξ αυτών. Τυχαίο; Το αντίθετο.

Η Ινδία έμφανίζει τέσσερα μεγάλα πλεονεκτήματα: το πρώτο είναι πως ήδη αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο – μετά από αυτήν της Kίνας και των ΗΠΑ

2ο

Το δεύτερο: Η Ινδία, προς το παρόν τουλάχιστον, παραμένει με κλειστές τις πόρτες της προς τα κινεζικά ηλεκτρικά.

Κάτι που σημαίνει ότι τα EV της Toyota και της Honda δεν έχουν να αντιμετωπίσουν την παρουσία μίας BYD που έχει πάρει σβάρνα ό,τι κινείται με ρεύμα – από αυτοκίνητα πόλης μέχρι ρεκόρ στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Yangwang U9 Extreme: To Ρινγκ εάλω κινεζικά

Με περισσότερο χώρο, λοιπόν, οι δύο ιάπωνες κατασκευαστές αρχίζουν να χώνουν χοντρό χρήμα.

Ήδη η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, και η Suzuki που είναι ηγέτης στην ινδική αγορά με μερίδιο σχεδόν 40%, ανακοίνωσαν επενδύσεις στην Ινδία συνολικού ύψους 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενίσχυση των δυνατοτήτων παραγωγής και εξαγωγής

Το Honda Elevate κατά την πρεμιέρα του στο Νέο Δελχί της Ινδίας. Οι ιάπωνες κατασκευαστές εντείνουν τις επενδύσεις τους στην αχανή χώρα (Ηonda)

Ταυτόχρονα, εκπρόσωπος της Honda δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι η εταιρεία θα καταστήσει την Ινδία ως βάση παραγωγής και εξαγωγής για ένα από τα σχεδιαζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της.

Τα παραπάνω διενεργούνται καθώς μαίνεται σκληρός ανταγωνισμός στα κινεζικά αυτοκινητικά «χαρακώματα», καθώς αφήνουν μικρό περιθώριο κέρδους.

Όπως είπε μία αναλύτρια της λονδρέζικης Pelham Smithers Associates, «Η Ινδία είναι μια καλή επιλογή ως αγορά αντικατάστασης σε σχέση Κίνα», επικαλούμενη τα χαμηλά περιθώρια κέρδους εκεί.

Συνέχισε λέγοντας ότι «προς το παρόν, οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι η Ινδία είναι μια πολύ καλύτερη αγορά επειδή δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν τους Κινέζους ανταγωνιστές».

Tα τύμπανα του «πολέμου» ηχούν στην Toyota Ινδίας. Εν προκειμένω, το Drum Tao, μία παράσταση που επικοινωνεί η εταιρεία στην τοπική αγορά (Toyota)

3ο

Το τρίτο πλεονέκτημα της Ινδίας σχετίζεται με τη βελτιωμένη ποιότητα των βιομηχανικών προϊόντων και τα κίνητρα που παρέχει η κυβέρνηση του 75χρονου πρωθυπουργού, Ναρέντρα Μόντι.

Ενδεικτικά, η οι Toyota και Suzuki έχουν η καθεμία τη συντριπτική πλειοψηφία των μετοχών των εγκαταστάσεών τους στην Ινδία. Η δε Honda ελέγχει το 100% των δραστηριοτήτων της εκεί.

Εκτιμάται ότι η Toyota σχεδιάζει να λανσάρει 15 νέα καθώς και ανανεωμένα μοντέλα στην Ινδία μέχρι το τέλος της δεκαετίας και να δώσει έμφαση στο αχανές αγροτικό της δίκτυο της χώρας, με στόχο της να κατέχει το 10% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων πριν από το τέλος της δεκαετίας, σε σχέση με το σημερινό 8%

4ο και τέλος

Α ναι, τέλος, υπάρχει και ένα τέταρτο πλεονέκτημα, αλλά αυτό κάνει νιάου-νιάου σε ινδικά κεραμίδια: πρόκειται για το προφανές χαμηλό εργασιακό κόστος και την τεράστια δεξαμενή εργασίας.

Για να υπάρχει και μία τάξη μεγέθους, η πιο πρόσφατη καταμέτρηση πληθυμσμού που αναφέρεται στη Wikipedia σημειώνει 1.428.627.663. Σωστά, σχεδόν ενάμισυ δις. Είναι πολύς ο λαός και θέλει όχημα