Κινεζική απόβαση στο Ζάππειο: Τι είδαμε στην παρουσίαση της BYD στην Ελλάδα

Ο εξ ανατολών νέος κολοσσός της ηλεκτροκίνησης της BYD επέλεξε τον Όμιλο Σφακιανάκη για την αντιπροσώπευσή του στην ελληνική χώρα. Και χθες βράδυ έκανε εντυπωσιακή πρεμιέρα. Δεν είναι τρόπος του λέγειν το τελευταίο

Ο στόλος της BYD στο Περιστύλιο του Ζαππείου

Η συντονίστρια της βραδιάς, κ. Εύη Φραγκάκη, μοίρασε έμπειρα τη σκυτάλη στους καλεσμένους επί σκηνής. Εν προκειμένω με τον ισχυρό άνδρα του Ομίλου, κ Σταύρο Τάκη

Τι σημαίνει ‘’BYD’’; Μπορεί να ακούγεται κάπως, μπορεί και αστείο, αλλά σημαίνει ‘’Build Your Dreams’’

Αλήθεια, πόσοι θα ξεκινούσαν μία εταιρεία με ένα τέτοιο ακρωνύμιο; Πες το, αντίστοιχα, στα ελληνικά και ηχεί ακόμα πιο περίεργα: ‘’ΥΤΟ’’ (Υλοποίησε Το Όνειρο) και τα τοιαύτα.

Όμως, μόνο γλαφυρό ή αστείο δεν είναι ό,τι σηματοδότησε η χθεσινή παρουσίαση αυτής της κινεζικής εταιρείας χθες βράδυ στο Ζάππειο.

Η πρόσκληση ήταν για τις 7:30 και μπαίνοντας στο περιστύλιο του Μεγάρου ήδη φαίνονταν από μακριά το φωταγωγημένο κτίριο, μεγάλα λευκά μπαλόνια και μια αρμάδα από καλογυαλισμένα αυτοκίνητα ακριβώς έξω από το Ζάππειο.

Παρκαδόροι ανέλαβαν με συνοπτικές διαδικασίες τα δικά μας, κάμεραμεν επί τω έργω, όλος ο δημοσιογραφικός κόσμος, επώνυμοι, η γνωστή παρουσιάστρια Εύη Φραγκάκη που ανέλαβε το συντονισμό των στελεχών κατά τη βραδιά, γενναιόδωρο και εκλεπτυσμένο κέτερινγκ διά το μετά, πολλοί Κινέζοι και μία αίσθηση μεγαλεπήβουλου πρότζεκτ εν εξελίξει

Λίγο αργότερα πληροφορηθήκαμε ότι την ίδια μέρα, χθες, άνοιξε τις πόρτες της και η πρώτη έκθεση της BYD στην Ελλάδα, στη Λ. Κηφισίας, στο ύψος Αμαρουσίου, η οποία ανακαινίστηκε μέσα σε μόλις τρεις μήνες και ήδη πουλήθηκαν τα πρώτα τρία αυτοκίνητά της.

Σε δύο εβδομάδες θα προστεθεί και άλλη μία, στη Λ. Αθηνών 173, στον Κηφισό, που θα εξυπηρετεί την άλλη πλευρά της πόλης ενώ προγραμματίζεται και μία σούπερ γουάου στο Ελληνικό με κάποια 3.000 τ.μ. κάλυψης.

Επιστροφή όμως στο Ζάππειο. Να σας πω την αλήθεια δεν περίμενα το τέλος της παρουσίασης για να μπω στα BYD που ήταν παραταγμένα στον προαύλιο χώρο.

Οι πόρτες ήταν ανοιχτές. Μπήκα

Και χωρίς να χρειάζεται να γραφτούν για την ώρα περισσότερα, θα ομολογήσω ότι, για να το πω λαϊκά και ως έχει, θα ψαρώσει πολύς κόσμος μπαίνοντας μέσα στο κόκπιτ.

Εντυπωσιακά; Σαφώς. Υφή υλικών; Τουλάχιστον σ’ αυτήν την πρώτη επαφή, ξεκάθαρα αυτό που λέμε «πρίμιουμ» με μαλακά δέρματα και στιβαρούς διακόπτες. Σχεδίαση; Κατευθείαν στο δόξα πατρί του ευφάνταστου ευρωπαϊκού ανταγωνισμού. Ντιζαϊνάτο και ευφάνταστο.

Για παράδειγμα, δεν έχω ξαναδεί εσωτερικό πόμολο που να περικλείει ταυτόχρονα και καλαίσθητο στρογγυλό ηχείο. Όσο για το άλλο, την περιστρεφόμενη τεράστια κεντρική οθόνη, όπως δηλαδή ακριβώς περιστρέφεις το κινητό σου, είναι άλλο ένα αβανταδόρικο στοιχείο. Κοντολογίς, αν άλλαζες το σήμα στο καπό, αβάδιστα θα το εκλάμβανες ως ένα πολύ σύγχρονο, hi-tech ευρωπαϊκό. Για να μην πω ότι κάποια ευρωπαϊκά έχουν μείνει πίσω

Μερικές λεπτομέρειες από τα αυτοκίνητα της γκάμας. Το λεγόμενο ‘’touch and feel’’ είναι όντως εντυπωσιακό

Oι αριθμοί εντός των πυλών του Μεγάρου

Εκεί όπου τα στελέχη του Ομίλου Σφακιανάκη και ο κ. Σταύρος Τάκη, παρουσίασε την κεντρική φιλοδοξία της BYD. Ακολούθησαν εναλλαγές Κινέζων στελεχών της εταιρείας που, μέσω του τεράστιο video wall, εμφάνισαν την καταιγιστική πορεία της.

Για παράδειγμα, μέσα στο 2023, ο νέος διεθνής παίκτης των αυτοκινητικών εξελίξεων έγινε η πρώτη κινεζική εταιρεία που μπήκε στο Top 10 των αυτοκινητοβιομηχανιών με τις περισσότερες πωλήσεις. Συγκεκριμένα, στην 9η θέση με μερίδιο 3,6%. Δε λέμε για τα ηλεκτρικά, λέμε με όλους ανεξαιρέτως τους παίκτες μέσα στο ταμπλό.

Αντίστοιχα, μιλώντας για EVs, πρόκειται για την εταιρεία που ξεπέρασε ακόμα και την Τesla από την 1η θέση των σχετικών κατασκευαστών κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2023.

Όπως λένε, οι αριθμοί λένε την αλήθεια και ένας τελευταίος είναι ότι η BYD έγινε η πρώτη εταιρεία σε πωλήσεις plug-in hybrid και BEV (Battery Electric Vehicles) στον κόσμο, με 3,02 εκατομμύρια πωλήσεις. Το νούμερο είναι τεράστιο

Μάλλον είναι αντιληπτό ότι το τσουνάμι έρχεται καλά υπολογισμένα και με μεγάλη φόρα.

Ήδη τις προάλλες έβλεπα το βίντεο της Deutsche Welle για το θέμα που πλέον προβληματίζει και τους κεντροευρωπαίους, με πρόχειρα μεταφρασμένο τίτλο «Γιατί το μέλλον της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα κριθεί στην Κίνα».

Αυτό εδώ.

Κάτι αλλάζει

Η BYD, η εταιρεία που ξεκίνησε κατασκευάζοντας μπαταρίες, που μπήκε στα χωράφια της αυτοκινητοβιομηχανίας πριν μόλις είκοσι χρόνια και που αρχικά αντιμετωπίστηκε ως «κινεζιά», έπαψε να κοπιάρει τις δυτικές τεχνολογίες (όπως έκανε αρχικά) και δημιούργησε τα δικά της στοιχεία. Δομικά, τεχνολογικά, προϊοντικά. Πιθανόν και οδηγικά.

Διότι το να περνάς με 83 χλμ/ώ. το κλασικό τεστ «αποφυγής ταράνδου» είναι σημαντική υπόθεση. Άλλωστε, όπως έχει μαλλιάσει η γλώσσα μου να το γράφω, τα ηλεκτρικά έχοντας το μεγαλύτερο βάρος τους, αυτό των μπαταριών, στο κέντρο του αμαξώματος και χωρίς κάτι να κρέμεται μπροστά ή πίσω, στρίβουν. Το θέμα είναι αν το κάνουν ψυχρά και σχεδόν πανομοιότυπα

Όμως, κυρίες και κύριοι, την παραπάνω τελευταία πρόταση το μεγάλο αγοραστικό κοινό τη βρίσκει εξίσου κατανοητή με Γραμμική Β.

Το μεγάλο παιχνίδι κρίνεται στο πακέτο, στη συνολική εντύπωση, στην κοινωνική αποδοχή ότι είναι πολύ ΟΚ το να οδηγείς κινέζικο, μη σου πω και «προχώ».

Το μεγάλο deal της αποδοχής στο μαζικό κοινό –δε αναφέρομαι στον αθεράπευτα βενζινοαίματο– βασίζεται στο πώς δείχνει ένα αυτοκίνητο, στο πόσο πρίμιουμ σου κλικάρει μέσα στους διαδρόμους του εγκεφάλου σου, στο πόσο εύκολα επιταχύνει (σταθερό ατού των EV), στο πόσο σε προσηλυτίζει στη νέα μορφή της αυτοκίνησης, στο πόση υποστήριξη θα έχεις αφού έχεις ακουμπήσει τα ωραία σου λεφτά.

Εντός και εκτός Ζαππείου Μεγάρου. Σε πρώτο πλάνο η χορηγία στο Euro2024

Αναφορικά, πάντως, με το τελευταίο, η BYD δίνει βασική εγγύηση 6 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, εγγύηση μπαταρίας 8 χρόνια ή 200.000 χλμ και εγγύηση ηλεκτροκινητήρα 8 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα. Πολύ πράμα και καλό είναι μερικοί όχι και τόσο γενναιόδωροι εισαγωγής να ανοίξουν τη βεντάλια γιατί το κοινό αλλάζει.

Όπως, άλλωστε, ορθώς δήλωσε και ο κ. Σταύρος Τάκη, συντελείται μια τομή με όλο αυτό που επιχειρείται σε έναν κόσμο ανατροπών.

Όροι τύπου «πράσινη ανάπτυξη», «βιωσιμότητα» και λοιποί έχουν μπει στο κάδρο των εξελίξεων και η επένδυση έχει πολλά μηδενικά από πίσω.

Το ότι η BYD θα είναι ο μεγάλος χορηγός στο Euro 2024 μάλλον είναι ένα ελάχιστο μέρος της επικοινωνίας που προγραμματίζουν οι κινέζοι για τη Νο 1 εταιρεία τους

Το ζήτημα, λοιπόν, είναι το όλον. Τα 6 εκατομμύρια συνολικών πωλήσεων, οι περισσότερες από 70 χώρες, η άλωση της Δύσης στο ίδιο της το γήπεδο. Με επιχειρηματικά κριτήρια, ο Όμιλος Σφακιανάκη έκανε την κίνηση ρουά-ματ. «Απέναντι» από άλλους παίκτες της ελληνικής αγοράς, με ένα, εκ πρώτης όψεως, εντυπωσιακό προϊόν, γκάμα με 4 μοντέλα και εν αναμονή του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» που θα φέρει και την επιδότηση των €8.000 στην τσέπη του καταναλωτή

Οι τιμές και η στρατηγική του ”in your face, dear competitors”

Στο τέλος της βραδιάς, ανακοινώθηκαν και οι τιμές. Όχι, δεν είναι και τόσο φτηνά, όπως ίσως θα περιμένατε. Για παράδειγμα, το BYD Atto 3, ένα μαζεμένων διαστάεων SUV, στην έκδοση Comfort κοστίζει €37.900 και δύο χιλιάδες ευρώ επιπλέον στην έκδοση Design.

Το εντυπωσιακό BYD Seal, ένα κουπέ που κάπου στο βάθος των συνειρμών σου μπορεί να σε παραπέμπει και σε επιρροές Porsche Panamera, κοστίζει €45.900 στην έκδοση Design με τον μονό ηλεκτροκινητήρα των 313 ίππων και τα 0-100 σε 5,9 δ/λ.

Στην έκδοση Excellence AWD των 530 ίππων και των 0-100 σε 3,8 δ/λ. ανεβαίνει στα €48.990.

Ίσως είναι και αυτή, από στρατηγική άποψη εννοώ, μία κίνηση απουσίας κόμπλεξ. «Σας κοιτάμε in your face». Κοινώς, «στα ίσα», θα μπορούσε να είναι η κρυφή λεζάντα της τιμολογιακής πολιτικής