Q&A: Οι κρίσιμες απαντήσεις για το «γάμο» Honda - Nissan

Oι Honda και Nissan ενώνονται για να αντιμετωπίσουν Κινέζους και να προωθήσουν νέες τεχνολογίες. Αυτές είναι οι επίκαιρες διευκρινίσεις για τα υπέρ και κατά της συγχώνευσης

Η εικονιζόμενη σύνθεση (rendering), ενός Nissan GT-R με στοιχεία από Ηοnda NSX, είναι για τα μάτια μας μόνο. Ο ρεαλισμός της συγχώνευσης κινείται με άλλες προτεραιότητες

Είναι τετελεσμένη η απόφαση για το «γάμο» μεταξύ Honda και Nissan;

Μόλις πριν μερικές ημέρες, την ώρα που έκανε το πρωινό του τζόγκινγκ ο CEO της Honda και τον σταμάτησαν στο δρόμο δημοσιογράφοι, το «έπαιξε Κινέζος».

Είπε ότι «δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις και δεν έχει κάτι να πει». Οκέι, το κλασικό σύστημα πριν ανακοινωθεί κάτι και επισήμως.

Λίγες μέρες μετά, την ώρα που πληκτολογούνται αυτές οι γραμμές, είναι τελειωμένη υπόθεση. Για την ακρίβεια, όλο τον προσεχή χρόνο, το 2025, οι δύο εταιρείες θα είναι σε συνομιλίες με στόχο τα δεσμά του «γάμου» να λάβουν χώρα το 2026

Τι θα σημάνει η συγχώνευση στην παγκόσμια σκακιέρα;

Θα δημιουργηθεί ο τρίτος (σε όγκο πωλήσεων) αυτοκινητικό όμιλος στον κόσμο.

Μέχρι στιγμής στην πρώτη θέση βρίσκεται η Toyota (11,2 εκατ, πωλήσεις), στη δεύτερη η Volkswagen (9,2 εκατ. πωλήσεις) και στην τρίτη το νοτιοκορεάτικο γκρουπ Hyundai – Kia (7,3 εκατ. πωλήσεις). Το οποίο θα πάει μία θέση πίσω, στην τέταρτη

Το ήθελαν ή ανάγκας και θεοί πείθονται;

Ξεκάθαρα το δεύτερο.

Πρόκειται για συνδυασμό παραγόντων.

Αφενός είναι η ισχυρή αντεπίθεση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών (αιχμή του δόρατος η BYD) και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που προσφέρονται σε χαμηλότερες τιμές και αφετέρου η καθυστέρηση αντίδρασης των Honda και Nissan σε αντίστοιχες τεχνολογίες.

Έπρεπε να κάνουν κάτι, όπως δήλωσε ο CEO της Honda (σ.σ. κατόπιν του προαναφερόμενου τζόγκινγκ): «Πρέπει να αναπτύξουμε ικανότητες για να τους αντιμετωπίσουμε και να τους πολεμήσουμε μέχρι το 2030. Διαφορετικά, θα νικηθούμε»

Ποια εταιρεία είναι το τελευταίο διάστημα σε πιο δυσμενή θέση;

Η Nissan. Όχι μόνο είχε ανακοινώσει προ μηνός σχέδιο περικοπών 9.000 θέσεων εργασίας και μείωσης παραγωγής κατά 20%, αλλά είδε και τα κέρδη της στην αμερικανική αγορά, κατά το εξάμηνο Απριλίου – Σεπτεμβρίου 2024, να μειώνονται κατά 93%.

Δηλαδή πώς πάει τόσο «σφαίρα» η BYD;

Ποιες άλλες εταιρείες εμπλέκονται;

Από τις ιαπωνικές, η Mitsubishi, στην οποία βασικός μέτοχος είναι η Nissan. Α

νακοίνωσε μάλιστα ότι είναι θέμα ημερών για να αποφασίσει αν θα ενταχθεί στη συγχώνευση.

Από τις ευρωπαϊκές, εμπλέκεται η Renault, η οποία, ως ντόμινο, είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της Nissan. Οι Γάλλοι είπαν ότι «θα συζητήσουν με τη Nissan και θα εξετάσουν όλες τις επιλογές». Κοντός ψαλμός Αλληλούια: όταν φτάνουν σε τέτοιο στάδιο οι δηλώσεις επιχειρηματικών κολοσσών, η δουλειά είναι θέμα διαδικαστικών λεπτομερειών

Τι θα κερδίσουν οι Honda και Nissan;

Κατ΄αρχάς συμπίεση του κόστους εξέλιξης (R&D) για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λογισμικό και τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης.

Το πεδίο δόξης λαμπρόν, δηλαδή, των Tesla, BYD και άλλων, κυρίως, κινεζικών.

Όπως το βλέπουν οι Honda και Nissan πλέον, καλύτερα να πληρώνουν το R&D αμφότερες μία φορά, παρά και οι δύο εταιρείες, ξεχωριστά η κάθε μία. Επίσης προσδοκούν συνδυασμένες πωλήσεις 191 δις. δολαρίων, μία σοβαρή ποσότητα στον παγκόσμιο χάρτη. Αν μπει (σ.σ. που θα μπει) και η Mitsubishi, εκτιμώνται πωλήσεις λίγο κάτω από τα 8 εκατομμήρια οχημάτα ετησίως

Ποια από τις δύο εταιρείες θα έχει το «πάνω χέρι»;

Η Honda. Το μέγεθός της είναι περίπου τετραπλάσια μεγαλύτερο της Nissan – εξ ου και είναι αυτή που θα διορίσει την πλειοψηφία του νέου διοικητικού συμβουλίου.

Η κατάταξη των παγκόσμιων πωλήσεων μετά τον κυοφορούμενο «γάμο»

Πώς αντέδρασαν στο άκουσμα της είδησης οι μέτοχοι;

Ακριβώς επειδή η Nissan τεκμαίρεται ότι θα επωφεληθεί πιο άμεσα, η μετοχή της ανέβηκε κατά 23,7% ενώ, αντίθετα, της Honda έπεσε κατά 3,8%.

Ωστόσο υπάρχει πολύς δρόμος μπροστά και αυτές οι αρχικές τάσεις μεταβάλλονται αναλόγως εξελίξεων.

Η απεικόνιση των χρηματιστηριακών τάσεων με το που ανακοινώθηκε η πρόθεση της συχγώνευσης μεταξύ Honda και Nissan

Τι ακούγεται δεξιά κι αριστερά πέραν των επίσημων και προσεκτικά διατυπωμένων ανακοινωθέντων;

Ακούγεται ότι ειδικά για τη Honda, ουσιαστικά ωθείται προς τη συγχώνευση από τις ιαπωνικές κυβερνητικές πηγές και, ακόμα πιο συγκεκριμένα, από το αντίστοιχο Υπουργείο Οικονομίας και Εμπορίου (ΜΕΤΙ) της Ιαπωνίας.

Ωστόσο καθώς είναι εμφανής, ακόμα και στη δική της περίπτωση, η καθυστέρηση στην εξέλιξη ηλεκτρικών τεχνολογιών και εντός του αυτοκινήτου εφαρμογών (app), η κίνηση θεωρείται πως θα την ευνοήσει.

Υπάρχουν και καλά νέα. Αυτό είναι το νέο Honda Prelude

Γιατί δηλαδή οι εφαρμογές είναι σημαντικές;

Διότι η τάση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες εμπερικλείει πλέον και τα κέρδη από την εγκατάσταση εφαρμογών μέσα στο αυτοκίνητο.

Για εκατοντάδες εκατομμύρια χρήστες (ειδικά ενόψει αυτόνομης οδήγησης όπου οι επιβάτες θα σκρολάρουν, θα παίζουν παιχνίδια ή ό,τι άλλο εν κινήσει χωρίς να απασχολούνται με την οδήγηση), θα είναι σημαντικό στοιχείο. Μάλιστα, κάποιοι αναλυτές ισχυρίζονται ότι ίσως καταλήξουν τα κέρδη εξ αυτών να είναι περισσότερα κι από τις ίδιες τις πωλήσεις των αυτοκινήτων

Καμιά ιντριγκαδόρικη δήλωση έχουμε;

Βεβαίως.

Ο πρώην CEO της Nissan και φυγόδικος Κάρλος Γκον, όσο κι αν τυχόν έχει πικρά αισθήματα απέναντι στην εταιρεία της οποίας ηγούνταν, βγήκε σε ζωντανή σύνδεση με το κανάλι του Bloomberg και είπε ότι είναι πολύ επιφυλακτικός όσον αφορά την επιτυχία της συγχώνευσης μεταξύ Honda και Nissan.

Μεταξύ άλλων, o Κάρλος Γκον είπε ότι οι δύο εταιρείες έχουν παρόμοιο προφίλ, παρόμοια προϊόντα και η κίνηση είναι «απεγνωσμένη και χωρίς επιχειρηματική λογική». Δήλωσε, επίσης, ότι θα υπάρξει μηχανολογική κόντρα μεταξύ τους. Πρόκειται για δύο εταιρείες, όπως είπε, με πολύ ισχυρό τεχνολογικό υπόβαθρο και δεν θα είναι εύκολη η συνύπαρξή τους

Τελικά «παίζει» να δούμε και ένα σπορ τέκνο μεταξύ Nissan GT-R και Honda NSX;

Για την ώρα, είναι εξαιρετικά αμφίβολο.

Η έμφαση είναι ξεκάθαρα απέναντι στα προσιτά κινεζικά ηλεκτρικά, τις αυτονομίες και άλλα οχήματα μαζικής παραγωγής.

Τα σπορ αυτοκίνητα κοστίζουν σε εξέλιξη, πουλάνε λίγο και δεν φέρνουν χρήμα παρά μόνο κύρος. Και τούτο είναι το λιγότερο που απασχολεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες απέναντι στο κινεζικό τσουνάμι