Το «αυτοκίνητο του λαού», σχεδόν €50,000 και το νέο VW ΙD.4

Αυτές τις μέρες έγινε η παγκόσμια πρεμιέρα του VW ID.4, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού SUV της εταιρείας. Αυτές είναι οι λεπτομέρειες για ένα αυτοκίνητο που μάλλον πολλοί θα θελήσουν να μιμηθούν. Καλώς ή κακώς

Η επέλαση του ηλεκτρικού VW ID.4 μόλις ξεκίνησε. Και κάτι θυμίζει από την επική φράση ενός ποδοσφαιριστή που είχε δει το «έργο»

Υπάρχει μια υπόθεση εργασίας: όπως ακριβώς πριν πενήντα χρόνια το Golf όρισε το δρόμο για τον κατακλυσμό των χάτσμπακ που ακολούθησαν τις προσεχείς δεκαετίες, η ιστορία πρόκειται να επαναληφθεί. Αυτή τη φορά ηλεκτρικά

Θυμίζει κάπως την κλασική ατάκα του Gary Lineker που είχε πει πως «το ποδόσφαιρο είναι ένα παιχνίδι που παίζεται από 22 ανθρώπους που τρέχουν τριγύρω, κλωτσάνε την μπάλα, με έναν διαιτητή που κάνει μερικά λάθη και στο τέλος κερδίζουν πάντα οι Γερμανοί».

Το φύλλο αγώνα

Οι Γερμανοί, λοιπόν, μετά το ID.3 για το οποίο γράφαμε πρόσφατα και πριν καν πάρουμε ανάσα, επανέρχονται με το πρώτο τους αμιγώς ηλεκτρικό SUV.

Η νέα (ξενέρωτη) εποχή του VW ID.3;

Το VW ΙD.4 θέλει να θεμελιώσει μια προπορεία στην κατηγορία

Ευτυχώς για το σασπένς του «αγώνα», δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV που συναντούμε στην ευρωπαϊκή αγορά.

Έχουν προλάβει να σκοράρουν κι άλλες εταιρείες, όπως, για παράδειγμα, η Jaguar I-Pace, η Mercedes EQC, το Peugeot e-2008 αλλά και οι πανέξυπνοι Κορεάτες στη μικρή κατηγορία με τα Hyundai Kona Electric και Kia e-Niro.

Α, ξέχασα! Υπάρχει και το e-tron, η ηλεκτρική ναυαρχίδα της Audi σε SUV «κοστούμι». Όμως, αυτό ανήκει στα ανώτατα κλιμάκια του γκρουπ της VW και της τσέπης σας (από €79,000 – €90,000 αναλόγως έκδοσης).

Το νέο VW ID.4 εγκαινιάζει την είσοδο της VW στα ηλεκτρικά SUV του «λαού». Αυτό, άλλωστε, δε σημαίνει και το ίδιο της το όνομα (“volks wagen’’) στα γερμανικά; Τώρα, το πόσο σχέση έχει με το λαό ένα SUV που κοστίζει στη Γερμανία €49,950 είναι ένα καλό ερώτημα
VW ΙD.4

Απ΄τα ανωτέρω -πλην της τιμής- είναι αντιληπτό ότι το τελικό γκολάκι στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV έρχεται ξανά από Γερμανία μεριά.

Και, καθώς η VW είναι πλέον ως γκρουπ μια αυτοκινητική υπερδύναμη, η υπόθεση εργασίας που λέγαμε είναι πως το πιθανότερο θα ξαναοδηγήσει σε ένα μιμητισμό. Είτε ως κόνσεπτ είτε αισθητικά είτε λειτουργικά.

Και γιατί, θα αναρωτηθείτε, οι άλλοι δεν μπορούν να κάνουν αλλιώς;

Η ειλικρινής απάντηση είναι πως, ναι, μπορούν. Αλλά είναι πραγματικά δύσκολο να ανταγωνιστούν δεδομένου του γερμανικού μπάτζετ. Πάρτε, για παράδειγμα, τη Mazda.

Μια μικρή, συνεπή και με ενδιαφέροντα χαρακτήρα, εταιρεία που επίσης αυτές τις μέρες έβγαλε το δικό της πρώτο ηλεκτρικό SUV, το MX-30. Τον επόμενο μήνα θα βρίσκεται στις εκθέσεις της με τιμές από €33,000.

Πόσα θα πουλήσει; Δεν ξέρω αλλά είναι δύσκολο το εγχείρημα. Κι αυτό γιατί η φιλοσοφία της ήταν ανέκαθεν στραμμένη σε οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.

Δεν υπάρχουν πολλοί που εκτιμούν αυτό το συνδυασμό, ξέρετε. Μόνο κάτι ιδρυματικοί petrolheads σαν του λόγου μου και κάποιοι άλλοι που εκτιμούν τη “made in Japan’’ φιλοσοφία.

Αντίθετα, εδώ η VW έρχεται με μια δεξαμενή εκατομμυρίων ευρώ, μια διακλάδωση εντός του γκρουπ που σχεδόν κουράζεσαι να μετρήσεις (από Skoda μέχρι Porsche κι από Seat, Audi μέχρι Lamborghini και Bugatti – ναι, όλες ανήκουν στo «Αυτοκίνητο του Λαού»), άπειρες εκθέσεις, χρήμα για επικοινωνία, ευνοϊκές τιμές από προμηθευτές (λογικό όταν παραγγέλνεις εκατομμύρια εξαρτήματα) και ένα νόου-χάου που το δουλεύουν μανιωδώς. Τόσο μανιωδώς που το 2026 σταματούν τις μηχανές εσωτερικές καύσεις

Η στρατηγική, τα specs και η εμπορική πορεία

Ενημερωτικά, το ID.4 Θα παράγεται και θα πωλείται στην Ευρώπη, την Κίνα και την Αμερική και αποτελεί ένα ορόσημο στη στρατηγική ανάπτυξης της μπράντας.

Η μάρκα θα επενδύσει περισσότερα από 11 δισ. ευρώ μέχρι το 2024, με στόχο να λανσάρει έως 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2029, ενώ προγραμματίζει πωλήσεις περίπου 26 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ο ηλεκτροκινητήρας του ID.4 είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και τροφοδοτεί τους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μίας σχέσης.

Αποδίδει ισχύ 204 PS και η ροπή των 310 Nm είναι άμεσα διαθέσιμη από στάση.

Το όχημα επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ/ώρα. Μάλλον λίγα τα τελευταία.

Μία κορυφαία έκδοση με ακόμα περισσότερη ισχύ και τετρακίνηση θα ακολουθήσει το 2021.

Το ID.4 ξεκινάει την εμπορική του καριέρα στις ευρωπαϊκές αγορές με δύο μοντέλα περιορισμένης παραγωγής με, όπως λέει η επίσημη ενημέρωση, «πολύ πλούσιο εξοπλισμό», τα ID.4 1^ST και ID.4 1^ST Max

Θα είναι περιορισμένης παραγωγής, συνολικά 27.000 μονάδες. Μόλις εξαντληθούν, θα ακολουθήσουν οι προκαθορισμένες εκδόσεις παραγωγής, που συνδυάζουν τις πιο δημοφιλείς επιλογές, σε πακέτα. Αυτό καθιστά την επιλογή για τους πελάτες ακόμα πιο εύκολη ενώ το εργοστάσιο στο Zwickau της Γερμανίας θα είναι σε θέση να κατασκευάζει και παραδίδει πιο γρήγορα τα αυτοκίνητα. Και μετά μερικοί αναρωτιούνται για το πώς ο Γκάρι Λίνεκερ ήξερε την έκβαση του αγώνα