Δοκιμή: Cupra Leon 1.5 150HP DSG MHEV. Το εναλλακτικό GTi

To ήπια υβριδικό Cupra Leon των 150 ίππων προσφέρει το ζωηρό και καλοσχεδιασμένο πακέτο ενός πεντάθυρου hatchback. Αυτού που κινείται στα όρια ενός hot hatch. Πες το και ”GTi”, όπως τα λέγαμε στο παρελθόν

Με ρύγχος που παραπέμπει σε κάτι από ανφάς καρχαρία και πλήθος σχεδιαστικών λεπτομερειών, το Cupra Leon 1.5 TSI 150HP DSG MHEV φαίνεται να αρέσει καθολικά. Ακόμα περισσότερο; Αν το οδηγήσεις

Το ήπια υβριδικό Cupra Leon στην πιο πρόσφατη ανανέωσή του φαίνεται να κλικάρει θετικά τα «κουτάκια» μιας κατηγορίας που δεν κυκλοφορεί πλέον συχνά στους τιμοκαταλόγους των εταιρειών

Με αισθητά ανανεωμένο εσωτερικό, τέτοιο που πάση θυσία σου υπενθυμίζει πως βρίσκεσαι σε μία σπορτίφ πρόταση, διάσπαρτες λεπτομέρειες εκτός και εντός, νέο προφυλακτήρα και μεγάλη εισαγωγή που εναρμονίζεται με τη γλωσσική διάλεκτο της Cupra, πίσω φωτιζόμενη μπάρα (όπως επίσης φωτιζόμενο λογότυπο) και ακροβολιμένους τροχούς 18 ιντσών και ελαστικά 225/40/18, το αυτοκίνητο έχει αυτό που λέμε «παρουσία».

Πέραν του αισθητικού (σ.σ. στο 4Drivers αποφεύγουμε υπεραναλύσεις για κάτι που είναι εμφανές και υποκειμενικό), συνολικά, είτε σταματημένο είτε εν κινήσει, το Cupra Leon μεταδίδει αυτό «το κάτι» από τα hot hatch που τόσα χρόνια αγαπήσαμε.

Το σημαντικό για την Cupra είναι ότι δεν το μεταδίδει μόνο αισθητικά ή σημειολογικά. Το υλοποιεί στην πράξη, οδηγώντας το.

Μπορείς να ρυθμίσεις τη θέση οδήγησης πραγματικά χαμηλά, να νιώσεις την πλευρική στήριξη από τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα με την υφασμάτινη (oh,yes!) επένδυση, να ρυθμίσεις εύκολα τις παραμέτρους χαρτογραφίσεων και να νιώσεις αυτήν τη σπορ αίσθηση μέσα σε ένα, κατά τ’ άλλα, πρακτικό αμάξωμα.

Μπροστά σου ένα όμορφο τιμόνι, με τους μπρονζέ στρογγυλούς διακόπτες εκκίνησης και προγραμμάτων οδήγησης, και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων που παραμετροποιείται κατά βούληση

Στη βάση της κονσόλας ο μικρός μοχλοδιακόπτης του κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, το μπουτόν του ESP, το χρήσιμο του Auto Hold (για να μην έχεις το πόδι στο φρένο όταν είσαι στο σταμάτα-ξεκίνα) και στο «βάθος κήπος» η μικρή καταπακτή με την επαγωγική θέση φόρτισης του κινητού σου.

Η κεντρική οθόνη είναι 12,9 ιντσών, μάλλον κυριαρχεί οπτικά, αλλά είναι εύκολη, βατή σε πλοήγηση και μπορείς στο άψε-σβήσε να βρεις τη λειτουργία που θέλεις.

Ειδικά για όποιον δεν θέλει παρεμβάσεις (τύπου Lane Change κλπ), οι επιλογές απενεργοποίησης παραμέτρων της παλέτας ADAS βρίσκονται ελάχιστα αγγίγματα της οθόνης μακριά και δεν είναι καταχωνιασμένες σε κάποιο δαιδαλώδες υπομενού. Από την άλλη, για όποιον θέλει να έχει ανά πάσα στιγμή όλη την ηλεκτρονική φαρέτρα προστασίας, οι ειδοποιήσεις και τα ηχητικά σήματα παραμένουν διακριτικά

Το μηχανολογικό υπόστρωμα

Κάτω από το όμορφο καπό με τα έντονα κάθετα «νεύρα» βρίσκεται ο ήπια υβριδικός (48V), υπερτοφοδοτούμενος τετρακύλινδρος – εξέλιξη της γνωστής οικογενείας EVO του γκρουπ της VW.

Όπως είχε σημειώσει ο Γ. Κωνσταντόπουλος σε μία αρχική ανάρτησή του, στην ιδιαίτερα ενεργή σελίδα του 4D στο FB, «το μοτέρ των 1.5lt είναι αξιοθαύμαστα ομαλό, ροπάτο και με ικανά εύρωστο, μεγάλο φάσμα στροφών. Είναι πραγματικά αξιόλογο το πώς έχουν καταφέρει να αποδίδει τόσο ομοιόμορφα και αποτελεσματικά τα χαρακτηριστικά του»

Η αρχική εντύπωση επιβεβαιώθηκε και τις προσεχείς ημέρες της δοκιμής του Cupra Leon. Με τη μέγιστη ροπή των 250 Nm διαθέσιμη από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. έχεις αυτή τη χαρακτηριστική προθυμίας από το ρελαντί

Μάλιστα το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (Traction Control) είναι ήπια ρυθμισμένο και δεν «κόβει» ακαριαία την ολίσθηση, επιτρέποντας αυτήν την ”old school” αίσθηση ξεκινώντας επιθετικά

Φυσικά, στο σύνηθες μέτριο έως κακό τυπικό ελληνικό οδόστρωμα, το σύστημα αναλαμβάνει τα δέοντα στη συνέχεια, διακριτικά και πριν το κλασικό torque steer εμφανιστεί.

Η επιτάχυνση έρχεται με ρέοντα τρόπο, αρμονικά και χωρίς φλυαρίες

Οδηγώντας το Cupra Leon, καλύπτεις εύκολα τις αποστάσεις και, χωρίς να χρειάζεται να μπεις σε διαδικασία να αλλάζεις χειροκίνητα μέσω των paddles (αν θες, γίνεται και έτσι), νιώθεις πως βρίσκεσαι σε ένα ικανό, εύρωστο και ομοιογενές προσθιοκίνητο.

Το Cupra Leon δεν τοποθετείται ως η συνέχεια των κλασικών hot hatch της περασμένης δεκαετίας. Ωστόσο διεκδικεί έναν ενδιάμεσο ρόλο. Τέτοιον που θα σε ωθήσει να πιέσεις στο στροφιλίκι, να μην έχεις κλίσεις στη φόρτισή του στις καμπές, να στρίψεις πραγματικά γρήγορα χωρίς δραματικές προσπάθειες και, τελικά, να σου δώσει το χαμόγελο της Πραγματικής Οδήγησης

Τα μπροστινά McPherson και οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι ελέγχουν άψογα τις κινήσεις του αμαξώματος, η πολύ γρήγορη (μόλις 2,2 στροφές απ΄άκρη σ’ άκρη) και με σωστό βάρος ηλεκτρική κρεμαγιέρα χαρίζει ακρίβεια και τα δυνατά φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι 288 χιλ. μπροστά και 272 χιλ. πίσω) έρχονται να επιβραδύνουν με ασφάλεια.

Το σύνολο δεν κρύβει τις αναρτησιακές του προθέσεις.

Χωρίς τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες «μπουκάλες» ακριβότερων Cupra, το Leon έχει πιο μονοδιάστατη απόσβεση.

Θα «ακουστεί» περισσότερο στη σαγρέ άσφαλτο και ίσως χρειαστεί να κάνεις κάποια σλάλομ για να αποφύγεις τα κατά τόπους φρεάτια. Ωστόσο, μόλις τα χιλιόμετρα ανέβουν -όχι σε απαγορευτικές ταχύτητες- θα συντονιστεί απολαυστικά συγκροτημένα. Ο χαρακτήρας «τύπου GTi» είναι εμφανής σε κύλιση και αποτελεί αποδεκτό αντίτιμο για όποιον τον ενδιαφέρει περισσότερο η σπορ πλευρά της οδήγησης

Οι λεπτομέρειες

Ζώντας μαζί με το Cupra Leon, τέσσερις επιβάτες θα χωρέσουν άνετα, μαζί με το σχετικό «αέρα».

Ο δε χώρος αποσκευών των 380 λίτρων είναι ικανοποιητικός ως τιμή και ως σχήμα.

Οδηγώντας το, τόσο στην πόλη όσο και σε πιο γρήγορες διαδρομές, εκτιμήσαμε, επίσης, τη λειτουργία του κιβωτίου με το οποίο πανεύκολα εναλάσσεις τη νορμάλ λειτουργία με τις σπορ ρυθμίσεις που κρατούν τις σχέσεις περισσότερο.

Το σύνολο, ήδη από τις default θέσεις, μεταδίδει τις προθέσεις της Cupra να δώσει στο Leon το χαρακτήρα ενός ζωντανού, ιδιαίτερα ευχάριστου αυτοκινήτου και περισσότερο γρήγορου σε αίσθηση, σε σχέση με τις τυπικές προδιαγραφές. Το Leon δείχνει προσεγμένο στις λεπτομέρειές του και με χαρακτήρα. Προγραμματίστε ένα ραντεβού και οδηγήστε το. Το πιθανότερο είναι πως θα σας αρέσει. Είτε στατικό είτε εν κινήσει

Info: cupraofficial.gr / Photo: Ναυσικά Βασιλειάδου

• Cupra Terramar 1.5 TSI VZ 272 PS. Η έκπληξη της κατηγορίας