Δοκιμή: Mazda3 2.0 AWD. To υβριδικό του μεγάλου «ΟΧΙ»

Οδηγούμε το Mazda3 στην τετρακίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο. Δεν είναι αυτοκίνητο του πιασάρικου εντυπωσιασμού. Είναι κάποιο που υπηρετεί την ιδέα της ιαπωνικής εταιρείας για το πώς πρέπει να είναι ένα hatchback που πάει κόντρα στον κανόνα της εποχής

Το Mazda3 AWD με τον e-Skyactive X των 186 PS κοστίζει €37.745. Η προσθιοκίνητη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα κοστίζει €31.513 – τιμή που κρίνεται προσιτή για τα δεδομένα της αγοράς

Το ραντεβού με το Mazda3 2.0 e-Skyactive X AWD ήταν στη Λ. Βουλιαγμένης, στα κεντρικά της AutoOne, στη Γλυφάδα. Το αυτοκίνητο δοκιμής παρελήφθη σε χρώμα Machine Grey. Είναι το δεύτερο ακριβότερο χρώμα (+€780) στην παλέτα του Mazda3

Χωρίς χρέωση είναι το Arctic White. Τα υπόλοιπα κοστίζουν +€580, με εξαίρεση το σήμα-κατατεθέν της εταιρείας, το Soul Crystal Red (+€970).

Γενικώς η Mazda δεν «το είχε» και πολύ με ψαγμένα χρωματολόγια στο παρελθόν της.

Ωστόσο βλέπουμε ότι πλέον έχει προσθέσει όμορφες και διαφορετικές επιλογές, με ωραίο «βάθος» στα μεταλλικά χρώματά της και λαμπιρίζοντα στοιχεία, όπως, για παράδειγμα, τα Zircon Sand και Polymetal Grey Metallic.

Σε περίπτωση που ενδιαφέρεστε, μπορείτε να δείτε τη γκάμα των 16 επιλογών για το Mazda3, εδώ.

H γκάμα του Mazda3 ξεκινά από την έκδοση e-Skyactive G των 122 PS. Σε hatchback αμάξωμα -σαφώς πιο μοντέρνο από την έκδοση Sedan- και τιμή από €27.990. Kλικάροντας μπορείτε να το δείτε στον επίσημο διαμορφωτή της ελληνικής εισαγωγικής

Σε τι λέει «όχι», δηλαδή;

Κατ΄αρχάς λέει «όχι» στα υπερφορτωμένα σχήματα.

Είναι όμορφο, με στιλπνές γραμμές, δεν κραυγάζει.

Το Mazda3 δεν προκαλεί ντε και σώνει την προσοχή. Συνειδητή επιλογή της εταιρείας. Απευθύνεται σε μία κατηγορία κοινού που δεν θέλει τη σχεδιαστική υπερβολή.

Είναι ενστικτωδώς ωραίο. Αρκεί.

Κάτω από το κομψό καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός δίλιτρος. Λέει, λοιπόν, «όχι» στον κανόνα της υπετροφοδότησης που είναι η τάση της εποχής.

Το Mazda3 δεν ασκεί downsizing. Προτάσσει ένα μελετημένο σύστημα που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της ροπής ενός diesel με το στροφάρισμα ενός βενζινοκινητήρα. Λέει, όμως, «ναι» στην ήπια υβριδική υποστήριξη, με ένα σύστημα 24V που αποθηκεύει ενέργεια σε μία μικρή μπαταρία και ανατροφοδοτεί ηλεκτρικά συστήματα

Επίσης, δεν το διαλαλεί η Μazda (σ.σ. κατά την ταπεινή μου γνώμη, θα την ωφελούσε αν το επικοινωνούσε περισσότερο), όμως το Μazda 3 έχει και έναν μικρό υπερσυμπιεστή

Αυτός διοχετεύει όλον τον αέρα στους κυλίνδρους και, στη συνέχεια, εκτός από τη συμβατική ανάφλεξη με τα κλασικά μπουζί, ο κινητήρας συμπιέζει ένα λιτό μείγμα καυσίμου και αέρα μέχρι να είναι έτοιμο να εκραγεί.

Αυτό έχει πλεονεκτήματα. Πρώτον, η καύση γίνεται άμεσα και ιδιαίτερα αποτελεσματικά.

Δεύτερον, συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου και στα διοξείδια – 146 g/km για το AWD και μόλις 126 g/km για το FWD με χειροκίνητο. Λίγα για δίλιτρο και τετρακύλινδρο. Τρίτον, το σύνολο μεταδίδει μια πολύ ομαλή λειτουργία. Γίνεται αντιληπτό άμεσα

Για το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής και με χρήση του προγράμματος Normal, η κατανάλωση του τετρακίνητου Mazda3 κινήθηκε στα χαμηλά επίπεδα που βλέπετε στη φωτό. Με πιο έντονο ρυθμό και ενεργοποιημένο το Sport, έδειξε τιμές στην περιοχή των 7,4 λτ/100. Η συνολική μέση ήταν στα 6,9 λτ/100 χλμ.

Μέσα σε λίγα μόλις μέτρα. Δεν είχα καν φτάσει Βουλιαγμένη

Μπήκα μέσα, πάτησα το κουμπί εκκίνησης.

Η χροιά του κινητήρα μού θύμισε κάτι από εκείνouς τους εξακύλινδρους εν σειρά.

Πάτησα πιο βαθιά το γκάζι, το κιβώτιο κατέβασε σχέση – όχι ακαριαία. Δεν είναι δπλού συμπλέκτη, αλλά 6άρι αυτόματο. Το έβαλα στο Sport πρόγραμμα. Ναι, καλύτερα.

Το Normal είναι για χαλαρό cruising ή για οικονομία εντός πόλης.

Σε κάθε περίπτωση, το Μazda3 θα κινηθεί με σβελτάδα και η ροπή των 240 Nm θα «γεμίσει» τις μετακινήσεις σου, κυρίως από τις 3500 σ.α.λ.

Συνολικά το Mazda3 διαθέτει ικανό στροφάρισμα έως τις υψηλές σ.α.λ. καθώς και μία μηχανολογική ευρυθμία που μεταδίδει ποιότητα. Όποιος την εκτιμά, όπως επίσης το γενικότερο πνεύμα κατασκευής και συνέπειας της Mazda, θα δώσει βάση σε αυτά

Για τους φίλους της λεπτομέρειας

Από το 2019 και εντεύθεν η Mazda δούλεψε στις λεπτομέρειες του Mazda3 που δεν βγαίνουν πρώτη είδηση.

Για παράδειγμα, εργάστηκε στη μείωση κραδασμών, στο ακουστικόν του θέματος, στον τρόπο που δουλεύει το GVC (G-Vectoring Control) καθώς αυτό ομαλοποιεί την κινητική στις εξόδους των καμπών.

Α, ναι. Έδωσε βάση και στην καμπίνα. Να μία υποδειγματική σχεδίαση. Λιτή, με την οθόνη χωστά μέσα στο επάνω μέρος του ταμπλό, χωρίς να κυριαρχεί στο χώρο, με χαμηλή θέση οδήγησης, φυσικά μπουτόν και «ανθρώπινη» διάδραση

• Δείτε εν κινήσει το νέο Mazda MX-5 Spirit Racing (βίντεο)

Η αίσθηση

Η τοποθέτηση του Mazda3 στις καμπές είναι σίγουρη, σταθερή, χωρίς σπιναρίσματα και παρέχει τόνους ασφάλειας.

Αν απενεργοποιήσεις τα ηλεκτρονικά, μπορείς να γλιστρήσεις ελεγχόμενα και να νιώσεις τη διατήρηση ελαφράς υπερστροφής με το γκάζι.

Επίσης, το κιβώτιο στο πρόγραμμα Sport, στη χειροκίνητη λειτουργία, δεν περνά στην επόμενη σχέση. Την κρατάει. Πολύ θετικό.

Τα paddles βρίσκονται σε βολική θέση επιστρατεύονται ευχάριστα όταν θες να κινηθείς με πιο σβέλτους ρυθμούς.

Ταυτόχρονα, το υβριδικό σύστημα συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο «κατεβάζοντας» σχέσεις σε πιο έντονη ανάκτηση.

Υπάρχουν δύο προγράμματα οδήγησης (Normal και Sport), τα οποία επιλέγονται από το σχετικό διακόπτη, στη βάση της κονσόλας.

Το τιμόνι έχει σωστή αίσθηση για EPS (Electric Power Steering) , βαραίνει γραμμικά, με ικανή επαναφορά αλλά χωρίς να είναι νευρικό στην επιστροφή του στην ευθεία.

Αν πάντως δεν χρειάζεστε την τετρακίνηση με τα πλεονεκτήματά της αλλά και το επιπλέον βάρος (+60 κιλά) της έκδοσης με το αυτόματο κιβώτιο, αξίζει να δείτε και το ίδιο μοτέρ με χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Γενικότερα η Mazda επιμένει στο δόγμα του λεγόμενου ”Jinba Ittai”, δηλαδή της σύνδεσης του οδηγού με το αυτοκίνητο – κάτι σαν ιππέας με το άλογό του.

Το αυτοκίνητο εκπέμπει ροή και φυσικότητα στη φιλοσοφία του. Η κύλιση είναι ενδοτική, ακόμα και με τους τροχούς 18 ιντσών της δοκιμής. Το σασί στιβαρό αλλά όχι τραχύ

Το Mazda3 δεν είναι αυτοκίνητο με ξεσπάσματα ροπής. Ευνοεί ένα ομαλό στυλ οδήγησης και κάλυψης αποστάσεων με χαμηλές μέσες καταναλώσεις, μέσα σε ένα ποιοτiκό περιβάλλον

Δίπλα του ο περιστροφικός αντίστοιχος για τις επιλογές στα μενού του συστήματος πολυμέσων. Εύκολα, πρακτικά, χωρίς να χρειάζεται να ψάχνεις με το δάχτυλο σε οθόνες για να ρυθμίσεις κλιματισμό και τα σχετικά. Τέτοια θέλουμε

Συμπέρασμα

Ξεχωριστό hatchback που εμμένει σε μηχανολογικές και αισθητικές λεπτομέρειες.

Αυτές συνθέτουν την ουσία του και όχι τα τυπικά νούμερα επιδόσεων.

Ενημερωτικά, το Mazda3 βγαίνει και σε προσθιοκίνητο 122, 150 και 186 ίππων – όλα διαθέσιμα είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο.

H τελευταία εξ αυτών (186 PS), από άποψης επιδόσεων, είναι η πιο γρήγορη έκδοση από τις συνολικά τέσσερις δίλιτρες. Επιταχύνει σε 8,1 δ/λ. ενώ έχει και ελαφρώς καλύτερη τελική (216 χλμ/ώ. έναντι 210 χλμ/ώ. του AWD)

Πρόκειται για ένα από τα ομορφότερα πεντάθυρα της κατηγορίας, με διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής, γνήσιο ”Made in Japan”, με κορυφαία σχεδίαση εσωτερικού, τετρακίνητο για όποιον χρειάζεται την επιπλέον πρόσφυση και ποιοτικά υλικά. Μπορείτε να πείτε «όχι»;

Info: mazda.gr / Photo: 4Drivers

Info: mazda.gr / Photo: 4Drivers

• Η ζωή μου με το «σπαρτιάτικο» και έντιμο Mazda2. Ξερά