Δοκιμή: Mercedes-Benz GLA 250 e. Το «έξυπνο» plug-in

Το γεγονός ότι η ανανεωμένη GLA 250 e έχει ως πρωταρχικό στόχο τις εταιρικές πωλήσεις δεν είναι μυστικό, ειδικά με τη χαμηλότερη τιμή που ισχύει από το Νοέμβριο του ’24. Οδηγούμε το «έξυπνο» επαναφορτιζόμενο SUV της γκάμας, παρέα με το τίμημα και τα οφέλη του

Η Mercedes GLA 250 e έχει ανανεωθεί στα σημεία, συνεχίζει να προσφέρει 218 συνδυαστικούς ίππους, εντυπωσιακή ροπή 450 Nm και συνδυάζεται με ακόμα μεγαλύτερη οικονομία και περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα

Ήταν προαποφασιμένο. Με το που παρέλαβα τη λευκή GLA 250 e από τα κεντρικά της Mercedes Hellas, εκεί, δίπλα στην εθνική, έφυγα για παραέξω

Ρύθμιση της γωνίας του καθίσματος, παραμετροποίηση, γρήγορη απενεργοποίηση της διατήρησης λωρίδας (ό,τι πιο ενοχλητικό έχει ανακαλύψει η σύγχρονη αυτοκίνηση για μέσης -και άνω- αντίληψης οδηγούς ), κάποιων συστημάτων ασφάλειας ακόμα (δεν τα γράφω αναλυτικά καθότι η κορεκτίλα σφύζει), διόδια και «χαίρετε».

Το συνδυαστικό δίδυμο μεταξύ θερμικού κινητήρα 1,33 λίτρων και βελτιωμένης ενεργειακής απόδοσης της μπαταρίας (ωφέλιμης χωρητικότητας 11,5 kWh) δουλεύει τόσο «έξυπνα». Για παράδειγμα, ρολάρει όταν οι αισθητήρες δεν «διαβάζουν» άλλα οχήματα μπροστά σου και κάνει ανάκτηση όταν τα εντοπίζει και δεν είσαι με το δεξί πόδι στο γκάζι

Η αίσθηση είναι σχετικά περίεργη, τουλάχιστον για όποιον δεν έχει προηγούμενη εμπειρία από σοφιστικέ υβριδικά.

Τουλάχιστον η Μercedes-Benz έχει ήδη μπόλικα «ένσημα» στη δεδομένη τεχνολογία.

Το φρενάρισμα, επίσης, εμφανίζει αυτήν τη διαστρωμάτωση απόκρισης στην πίεση. Είναι «κάπως»; Ναι, όπως και στα περισσότερα plug-in της αγοράς που έχουν, βασικά, ένα ζητούμενο: πώς θα αξιοποιήσουν κάθε σημερινή τεχνολογία στο να «κάψεις» λιγότερο, πώς θα κινηθείς αμιγώς ηλεκτρικά περισσότερο και πώς θα παρέχουν ένα διαφορετικό στυλ οδήγησης σε ήδη συνειδητοποιημένους χρήστες

Όπως ακριβώς διάβασες την τελευταία πρόταση

Με άλλα λόγια: η διαχείριση μεταξύ ΜΕΚ και ηλεκτροκινητήρα (πλέον αποδίδει 109 ίππους σε σχέση με τους 102 προ ανανέωσης) είναι εκτιμητέα από όσους ξέρουν να την εκμεταλλευτούν.

Αυτό σημαίνει γραμμική πίεση του γκαζιού, επιλογή ήπιου προγράμματος λειτουργίας, αδιαφορία για όσες μικρο-μεταβάσεις νιώθεις σε απόκριση ή επιβράδυνση και στόχο για πολλά, και δη εταιρικά, χιλιόμετρα

Άλλωστε για να βολευτεί όλη η τεχνολογική πραμάτεια του υβριδικού συστήματος, το ρεζερβουάρ έχει μικρύνει στα 35 λίτρα (από τα 43 lt της «απλής» GLA) και είναι προφανές πως δεν είναι το αυτοκίνητο για να το πηγαίνεις «τάπα» στα ταξίδια σου.

• Δοκιμή: Mercedes-AMG A 35 (2024). Τσαμπουκάς με κοστούμι

Learn & Play

Προσαρμόσου, όμως, στο γνωστικό της υπόβαθρο, «παίξε» έξυπνα μαθαίνοντάς το, ρίχνε τακτικές ματιές στην ψηφιακή μπάρα που απεικονίζει την ανάκτηση ενέργειας και θα δεις κατανάλωση που εκπλήσσει με τα ικανά «χαμηλά» της.

Για την ακρίβεια, το ότι ένα SUV φουλ φορτωμένο σε εξοπλισμό, μονωτικές στρώσεις, συστήματα ασφάλειας και όλα τα αναμενόμενα συμπαρομαρτούντα, καταφέρνει να πετυχαίνει μέση κατανάλωση 6,6 λτ//100 χλμ. σε μια έκταση περισσοτέρων των 2.300 χιλιομέτρων (όπως προκύπτει από τον υπολογιστή ταξιδίου) είναι ένα ευγενές κατόρθωμα

Αν είσαι προσεκτικός, κατεβαίνει κι άλλο, στις ούλτρα φιλικές περιοχές των 5,5 λίτρων ενώ πλέον μπορείς να κινηθείς (με αυτοσυγκράτηση αγιορείτη, είναι αλήθεια) έως και κάποια 55 χλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά.

Μπορείς να ανακτάς ενέργεια από τα paddles (στην ηλεκτρική και υβριδική χαρτογράφιση), παρατηρείς, μαθαίνεις. Εκτιμώ ότι η GLA 250 e απαιτεί μία καμπύλη εκμάθησης για να της πάρεις ό,τι έχει να σου δώσει. Το αν αξίζει να μπεις στη διαδικασία σχετίζεται με το πόσο συνειδητοποιημένα αγοράζεις ένα plug-in του 2025 – κι αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τη Mercedes αλλά γενικότερα

Ταυτόχρονα έχεις και όλο το απόθεμα των 450 Nm που, κακά τα ψέματα, είναι πολλά.

Τόσο που ίσως τα ξαφνικά, από στάση, πατήματα του γκαζιού προκαλούν κάποιο αρχικό νευρικό σπινάρισμα, ίσως πιο άτσαλο από το γενικότερο χαρακτήρα της προσθιοκίνητης GLA 250 e.

Πάρε τη φόρα σου, κινήσου με όποιο σχετικό roll συνοδεύει το αυξημένο βάρος των 1.725 κιλών και μπορείς να αξιοποιήσεις το φάσμα ροπής για να κινηθείς αρκετά γρήγορα.

Με τα 0-100 να έρχονται σε 7,9 δ/λ. και μία τελική ταχύτητα των 210 χλμ./ώ. η GLA 250 e ανταποκρίνεται στο σύνηθες ζητούμενο του κοινού της, προσφέροντας παράλληλα υψηλή άνεση, φιλτράρισμα των ανωμαλιών και ποιότητα κύλισης

Επί του τελευταίου, η επιλογή τροχών 19 ιντσών με 50άρι προφίλ, «συγχωρεί» αισθητά την ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα.

Θα είχε επιπλέον ενδιαφέρον να οδηγούσαμε τη GLA 250 e και με τροχούς 18 ιντσών, όπου πιθανότατα ο συνδυασμός θα απέδιδε ακόμα καλύτερα.

Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο παρέχει ποιοτική κύλιση και την αίσθηση απορρόφησης που αναμένει το κοινό της φίρμας.

• Οδηγώντας το αυτοκρατορικό Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC

Εντός του κόκπιτ

Το γνωστό γενικότερο σχεδιαστικό πρότυπο της GLA υπάρχει κι εδώ, στη GLA 250 e.

Οι δύο μεγάλες οθόνες που δείχνουν ενιαίες, η πλατφόρμα MBUX με τις φωνητικές εντολές, τα premium υλικά και η απροβλημάτιστη εργονομία κυριαρχούν.

Στη βάση της κονσόλας, πλέον, δεν υπάρχει το χειριστήριο αφής, αλλά μία πρακτική θήκη με αντιολισθητική επιφάνεια.

Από επάνω το μεταλλικό -και πάντα χρήσιμο- περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ηχοσυστήματος και δίπλα ο διακόπτης με τα προγράμματα οδήγησης.

Φυσικά, επιλέγεις και μέσω οθόνης.

Οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τέσσερις επιβάτες.

Ο χώρος αποσκευών επίσης -όπως και το ρεζερβουάρ, όπως προαναφέρθηκε- έχει μειωθεί στα 385 lt έναντι των 435 lt της «απλής» GLA.

Συνολικά το περιβάλλον είναι αντάξιο του γερμανικού «αστεριού», με ωραίες επενδύσεις στα καθίσματα, «καθαρές» και «σοβαρές» γραμμές και υψηλή συναρμογή

Τέλος, η φόρτιση της GLA 25 e, από 0 έως 100%, ολοκληρώνεται σε 1 ώρα και15 λεπτά όταν είναι συνδεδεμένη σε AC 11 kWh και σε 3 ώρες και 45 λεπτά όταν είναι σε πρίζα AC 16A.

Συμπέρασμα

Στα σωθικά της Mercedes-Benz GLA 250 e συνυπάρχουν τα οφέλη και οι συμβιβασμοί, αυτοί που εμφιλοχωρούν στα plug-in της κατηγορίας.

Το τίμημα του βάρους, της αυξημένης τιμής αγοράς, του μειωμένου χώρου αποσκευών και της πιο «συνθετικής» οδηγικής εμπειρίας κατά τη μείξη θερμικού και ηλεκτροκινητήρα, συμψηφίζεται με τις εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης και τα συνολικά οφέλη χρήσης και φορολογικών ελαφρύνσεων.

Σαφώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που απαιτεί έναν «διαβασμένο» οδηγό, πρόθυμο να αξιοποιήσει το τεχνολογικό υπόβαθρο. Αν το κάνει, έχει ένα συνολικά premium πακέτο ικανό να καλύπτει αποστάσεις και καθημερινότητα με χαμηλό κοστολόγιο ή και αμιγώς ηλεκτρικά

Το ότι συνοδεύεται από μία εταιρεία που διαθέτει, ίσως, την πιο εκτενή γκάμα μοντέλων διά πάσαν «νόσον και ασθένειαν», έρχεται ως επιβεβαίωση της εμπειρίας της στα plug-in.

Info: mercedes-benz.gr / Photo: Δημήτρης Μανώλαρος / 4Drivers

• Πώς έγινα «ρόμπα» με τη Mercedes SLS AMG