RIP: Αυτό είναι το τέλος της ζωής του BMW Ζ4

Τρεις γενιές, 23 χρόνια και το τελευταίο γράμμα της αγγλικής αλφαβήτου. Μαζί με το ‘’4’’. Για το BMW Z4 αρκούσαν για να κάνει διεθνή καριέρα. Όμως, όλα τα ωραία κάποια στιγμή τελειώνουν. Πάει κι αυτό

Το τρέχον BMW Z4, μαζί με την ανανέωση που δέχθηκε για το 2025. Ήταν του αποχαιρετισμού

Το πρώτο BMW Ζ4, αυτό με τον κωδικό Ε85, αντικατέστησε, ως γνωστόν, το Ζ3. Αρχικά δέχθηκε αρκετή κριτική. Ήταν μεγαλύτερο από το προαναφερθέν και δεν ήταν έτοιμοι όλοι φίλοι της BMW για τη νέα σχεδιαστική τάση που είχε αποφασίσει να ακολουθήσει η εταιρεία.

Έκτοτε πέρασαν δυο και πλέον δεκαετίες, μεσολάβησε η δεύτερη γενιά, αυτή με τον κωδικό Ε89 (από το 2009 έως το 2016), και με μία μικρή διακοπή, από το 2018 μέχρι σήμερα που γράφονται αυτές οι γραμμές τη σκυτάλη πήρε η τρίτη – και τελευταία. Αυτή με τον κωδικό G29.

Συστήνεται να μην πάρετε χαρτομάντηλα και σας φάει το κλάμα

Kι αυτό γιατί το θέμα είναι ότι τα σπορ αυτοκίνητα δεν τα αγοράζει ο κόσμος.

Όσα κολακευτικά κι αν συνηθίζει να γράφει στα πληκτρολόγιο ή να σχολιάζει στα κοινωνικά δίκτυα.

Οπότε, η είδηση που κάνει το γύρο του αυτοκινητικού κόσμου είναι ότι δυστυχώς πάει κι αυτό. Ήδη ανακοινώθηκε το τέλος της παραγωγής του Z4. Πάντως, για όσους επιμένουν να το θυμούνται, θα βγει μία τελική έκδοση, μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου, την επόμενη χρονιά

Η έκδοση Final Edition θα σηματοδοτήσει το οριστικό πέσιμο της αυλαίας για το Ζ4. Αναμένεται στο πρώτο τετράμηνο του 2026 και μετά το καλούπι κλείνει οριστικά

Μπορείτε να το πάρετε, αν ζητάτε κάτι σε επετειακό, είτε με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είμαι χειροκίνητο 6 σχέσεων. Θα προτιμούσα το δεύτερο. Προφανώς είναι κάτι συλλεκτικό για το απώτερο μέλλον καθώς μαζί του θα κλείσει μία ολόκληρη εποχή των «ανοιχτών» BMW στην κατηγορία, κοινώς των roadster

Τελευταία βόλτα

Η τελευταία φορά που πήγα βόλτα με ένα τέτοιο (το G29) ήταν με έναν φίλο και καλό συνάδελφο, τον Παντελή.

Το πήγαινε πολύ ωραία, όπως αυτός ξέρει, ο εξακύλινδρος ήταν μεστός, με ευρύ φάσμα και ακουγόταν υπέροχα.

Είναι και ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, τουλάχιστον στα δικά μου μάτια. Παρόλα αυτά, δεν κατάφερε ποτέ να φτάσει στο επίπεδο αποδοχής από τους βενζινοαίματους όσο ένα Boxster 718, το οποίο, ναι, είναι καλύτερο

Κοινό πρότζεκτ με την Toyota Supra, δυνατές επιδόσεις και ακριβό. Η τρέχουσα γενιά του Ζ4 εντυπωσιάζει στο πέρασμά της

Ανέκαθεν το Ζ4 θεωρούνταν πιο μαλακό και λιγότερο εστιασμένο

Σωστό.

Δεν είχαν όμως απόλυτο δίκιο οι haters καθώς υπήρξαν και εκδόσεις, ειδικά στην πρώτη γενιά, με εκείνον το υπέροχο εξακύλινδρο μοτέρ από το αντίστοιχο Μ3 (Ε46).

Με εκείνον τον κινητήρα, το μπλοκέ διαφορικό, τις ενισχύσεις και τα άλλα σεταρίσματα σε ανάρτηση και παρελκόμενα, το BMW Z4 ήταν πραγματικά οδηγοκεντρικό, «ξυράφι» (καθότι κοντό σε μεταξόνιο) και εν δυνάμει άγριο

Το δισκοπότηρο της πρώτης γενιάς ήταν οι εκδόσεις του M Division. «Αντρικές» και αιχμηρές. Κάτω από το καπό, ο θρυλικός straight six από το Μ3 (Ε46)

Πάντως, βλέποντας ακόμα και τώρα στο δρόμο κάποια BMW Z4 πρώτης γενιάς που κυκλοφορούν, θεωρώ ότι ήταν ένα πολύ καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο. Ίσως το πιο καλοσχεδιασμένο BMW της, τότε, ντιζαϊνίστικης γλώσσας της εταιρείας.

Δε γέρασε, η μίνιμαλ καμπίνα του κρατήθηκε ακμαία, ενώ αυτό το μακρύ μπροστινό καπό πάντα δημιουργεί σέξι υπόνοιες.

Πέραν των δημοσιογραφικών που είχα οδηγήσει, κάποια στιγμή μπήκα στη διαδικασία να αγοράσω ένα τέτοιο. Ήταν ενα ασημί, δυομισάλιτρο και χειροκίνητο.

Μεγαλύτερο από το Ζ3, πιο άκαμπτο σασί, ευρεία γκάμα κινητήρων. Θα το θυμάμαι το ασημί το δυομισάλιτρο. Ήταν καλό, αλλά όχι τόσο όσο χρειάζεται για να επιτίθεσαι με λύσσα στις καμπές. Έφυγε νωρίς

Ο εξακύλινδρος δεν «σκότωνε», είχε όμως αυτήν τη ροπή στις μεσαίες, γουργούριζε βαυαρικά, το κιβώτιο είχε αυτήν τη σφιχτή αίσθηση των χειροκίνητων BMW και υπήρχε αυτό το ωραίο σουλατσάρισμα – οι μορφωμένοι το λένε ‘’cruising’’

Βέβαια, σε πάνω από επτά δέκατα (7/10) πίεσης, ένιωθες πως το αυτοκίνητο ήταν προσανατολισμένο σε σβέλτους ρυθμούς, αλλά όχι τέρμα επιθετικούς.

Θα μου πεις, ποιος νοιάζεται για δαύτους όταν τελικά δεν κατάφεραν ακόμα και οι πιο ικανοί διάδοχοί του να διατηρηθούν στη γκάμα της BMW για μετά το 2026;

Πάντως για φθηνές λύσεις κυκλοφορούν αρκετές αξιοπρόσεκτες περιπτώσεις στις αγγελίες και μπορείς να βρεις καλά κομμάτια καθώς το Z4 δεν ήταν το BMW που συνήθως ο άλλος το κανιβάλιζε. Απευθυνόταν σε ένα άλλο κοινό. Να ζήσουμε, λοιπόν, να το θυμόμαστε. Κι όποιοι τα έχετε, να τα προσέχετε. Δείχνουν όμορφα ακόμη

Photo: BMW / Γ. Κούτος / 4Drivers