Η μάχη των δυνατών Hyundai (video)

Πόση τύχη μπορεί να έχει το αγαπημένο μας Hyundai i30 N Performance απέναντι στην αγωνιστική του εκδοχή, το Hyundai i30 N TCR;

Η μάχη των δυνατών Hyundai

Η μάχη των δυνατών Hyundai έχει την ίδια βάση. Όμως, το αγωνιστικό Hyundai I30 N που συμμετέχει στο Πρωτάθλημα TCR είναι άλλο «ζώο». Αυτές είναι οι διαφορές όπως αποτυπώθηκαν στο Circuit Tazio Nuvolari


Είναι η μάχη των δυνατών Hyundai. Και Αν το i30 N είναι η χρυσή ευκαιρία στην κατηγορία των hot hatch με μια τιμή που ξεκινά στην Ελλάδα από €26,990, το TCR κοστίζει τα τριπλάσια. Και πλέον

Κάτι μάλλον αναμενόμενο για ένα αυτοκίνητο που ήδη έχει το στέμμα του πρωταθλητή για το 2018 στο θεσμό WTCR της FIA.

- Διαφήμιση-

Η απόδοσή του αγγίζει τους 350 ίππους. Ζυγίζει 1265 kg. Συγκριτικά, το Hyundai 130 N, στην έκδοση Perormance που έχουμε οδηγήσει, αποδίδει 270 ίππους. Στα 1429 kg. Σε κανονικά Pirelli P-Zero.

To καθαρόαιμο, αντίθετα, «πατάει» σε αγωνιστικά σλικς. Τα οποία, καθώς δεν υπάρχουν «κουβέρτες» για να τα προθερμάνουν, απαιτούν την προοδευτική πίεση. To εξηγεί ο οδηγός της ομάδας, Norbert Michelisz, στους δημοσιογράφους του βρετανικού evo. «Χρειάζεται να χτίσεις σιγά-σιγά την εμπιστοσύνη σου», λέει. Τουλάχιστον μέχρι να έρθουν τα ελαστικά σε θερμοκρασίες λειτουργίας για τους πρώτους δύο γύρους στην πίστα Tazio Nuvolari. Που, όπως σχολιάζεται, είναι απαιτητική στα φρένα.

Σημαντικό, επίσης, να έχεις μια καλή εκκίνηση. Θέλει τον τρόπο της και περιγράφεται στο video.

Το στοίχημα στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν να προλάβει το Hyundai I30 N TCR να συμπληρώσει επτά γύρους μέχρι η πολιτική έκδοση να κάνει ένα λιγότερο. Ποιο θα είναι το αποτέλεσμα; Θα προλάβει;

Μία μέρα στα Μέγαρα

Για την ιστορία, η εμπειρία μάς θυμίζει εκείνη τη μέρα, στην πίστα των Μεγάρων. Με αφορμή τη δημοσιογραφική παρουσίαση. Για την ακρίβεια, δύο αυτοκίνητα. Ήταν η μάχη των δυνατών Hyundai για δύο ημέρες. Με γυρολόγιο σε πρώτη επαφή το πολύ αξιόλογο 1:12.

Συνολικά, τα δύο Hyundai i30 N είχαν «γράψει» 230 γύρους. Ή 483 χιλιόμετρα. Ασταμάτητα. Μόνο για ανεφοδιασμό και αλλαγές ελαστικών. Τα i30 N δεν έκαναν «τσικ». Στο όριο. Στην πίστα. Από επιθετικούς οδηγούς. Μετράει πολύ όλο αυτό.

Όπως και η δήλωση από τα στελέχη της Hyundai Ελλάς, πως η εργοστασιακή εγγύηση δεν επηρεάζεται από χρήση πίστας. Σκίστε το ανερυθρίαστα. Χωρίς άγχος.


Photo: evo

Το 4Drivers δεν ταυτίζεται κατ΄ανάγκην με τις απόψεις των αρθρογράφων που φιλοξενεί, ενώ, ταυτόχρονα, ενθαρρύνει την ελευθερία γνώμης των contributors προς μια ευρύτερη αντίληψη της αυτοκίνησης.

Διαβάστε μας (και) στο Protagon

Ίσως να σ’ αρέσει

Το Mazda MX-30 έρχεται Ελλάδα. Οι τιμές και το τελευταίο οχυρό

Η Mazda δεν μπήκε νωρίς στην ηλεκτροκίνηση. Ίσως και να άργησε. Πρόκειται για μια εταιρεία που επενδύει ακόμα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, στη Mazda πράττουν ορθώς. Δεν ξέρω πώς θα τους βγει εμπορικά αλλά τουλάχιστον ως εταιρική φιλοσοφία, οι άνθρωποι δεν τα ξεπουλάνε όλα στο βωμό του trend

Πόσο καλό μπορεί να είναι το νέο VW Golf GTi;

Ως πιο άμεσο ανταγωνιστή του νέου Golf GTI θα έβλεπα λιγότερο τα πιο εστιασμένα hot hatch και περισσότερο μία νέα «ποσότητα» στην κατηγορία, τη BMW 128ti. Για πρώτη φορά προσθιοκίνητη, επίσης με δίλιτρο τούρμπο, ελαφρώς ισχυρότερη αλλά και κατά τι βαρύτερη, στα 1,520 kg σε σχέση με τα 1,425 του Golf

Το Nissan Z Proto και ο σοφός Katayama

Ένα σπορ πισωκίνητο που περιμέναμε χρόνια. Ο αντικαταστάτης του 370Z, το νέο Nissan Z Proto είναι η σκυτάλη στην κληρονομιά ενός ανθρώπου που είχε δει το μέλλον

Ποιο είναι το καλύτερο FWD hot hatch όλων των εποχών;

Ιστορικά, οι Γάλλοι παραμένουν σταθερά στις κορυφαίες εκδόσεις των hot hatch, η Opel δείχνει ότι το προσπαθεί συνειδητά (αν και δεν έχει ακόμα την ωριμότητα στο σασί με τους πρώτους), η Ford παραδοσιακά ξέρει να φτιάχνει εξαιρετικά δείγματα. United colors of hot hatches

Ιερό τοτέμ. Επίσκεψη στα άδυτα της Autodelta

Για πρώτη φορά ένας alfista μοιράζεται ό,τι έζησε και φωτογράφισε το καλοκαίρι του 1972 πίσω απ΄ τους τοίχους του αγωνιστικού τμήματος της Alfa Romeo, της θρυλικής Autodelta

Το «Φρανκενστάιν» GR Yaris των 1,000 ίππων του Daigo Saito

Ένας κανονικός άνθρωπος θα ήταν πολύ ευχαριστημένος με το GR Yaris. Σωστά. Μόνο που Daigo Saito δεν είναι κανονικός. Είναι ο εξωγήινος του drifting και μόλις ξήλωσε ό,τι υπήρχε μέσα στο νέο hot hatch

Γιατί θέλω να σκίσει η Maserati MC20

Φαντάζομαι τη Maserati MC20 ως άξια διάδοχο της παράδοσής της. Μαζί με το αυτονόητο: να επιβιώσει οικονομικά, να βγει το στρατηγικό πλάνο για 13 νέα μοντέλα, να διαχωριστεί από την Alfa για να ξεμπερδεύουμε με το cross engineering και να αποκτήσει την αυτοδυναμία που απαιτεί το όνομά της

Βούτυρο, ψωμί και Cayman στην Αμερική

Τι σχέση έχει το πρωινό με μία 718 Cayman GTS στο Porsche Experience Center της Ατλάντα; Ένας αναγνώστης, Έλλην του εξωτερικού, έχει το στόρι

Τέλος ο ντίζελ από το Kodiaq vRS. Θα αλλάξει χαρακτήρα;

Οι ντιρεκτίβες καθορίζουν, πλέον, όλο το τζογάρισμα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Και το Kodiaq vRS είναι το νέο πείραμα για την πορεία των πραγμάτων που έρχονται

Τα υπέροχα αυτοκίνητα που παρήλασαν στο φετινό Concours of Elegance (βίντεο)

Η εκδήλωση ήταν το πρώτο διεθνούς χαρακτήρα Concours of Elegance που έλαβε χώρα μετά την εξάπλωση του κορωνοϊού και τα κατά τόπους lockdown, από το Μάρτιο και εντεύθεν

Βγήκε η τιμή για το GR Yaris. Πόσο κοστίζει Ελλάδα;

Τα ωραία πράγματα ή παχαίνουν ή είναι ανήθικα ή είναι ακριβά. Και η τιμή του GR Yaris επιβεβαιώνει το ωραίον του πολυπόθητου πράγματος στα νέα χωράφια των hot hatch

Νέα Porsche 911 Turbo: 45 χρόνια στη σπορ κορυφή

Υπάρχει πάντα ένα μερίδιο κοινού που πάντα θα συνεχίσει να θέλει μία πιο δυνατή 911. Και εκεί η Porsche 911 Turbo θα συνεχίσει να τρέφει το σπορ ενδιαφέρον για το απόλυτα χρηστικό supercar