Η απόλυτη ισχύς σε προσθιοκίνητο δεν είναι αρκετή. Χρειάζεται να βγαίνει στρωτά και στην άσφαλτο. Και ένας ιδεατός τρόπος είναι το άτιμο το Double Axis
Oι Ιάπωνες άργησαν λίγο αλλά το κατάλαβαν. To Type R (FK8) ενσωμάτωσε το Double Axis μαζί με ένα ελεγχόμενο διαφορικό για να αποδώσουν στρωτά και με ελάχιστα αντιληπτό torque steer την ισχύ. Καθόλου τυχαίο ότι η συνταγή συνεχίζεται και στην τρέχουσα γενιά (FL5)
Εκεί, κάπου στα ’80s, λέγαμε πως οι 230, άντε 240 ίπποι, είναι το όριο για προσθιοκίνητο. Δηλαδή τέρμα όριο, δεν παίρνει άλλο. Σύνορο ισχύος
Επ αυτού θα θυμάμαι πάντα εκείνη την ψυχεδελική ρουκέτα της εποχής, το 5κύλινδρο Fiat Coupe 20V που με κάποια 220 PS, απότομο turbo και επιδόσεις μικρής Ferrari πέταγε τα μάτια της κακόμοιρης ελληνικής ασφάλτου.
Ταυτόχρονα καταβρόχθιζε σα λινγκουίνι και το πέλμα των εμπρός ελαστικών του, αν επέμενες άγαρμπα στο άφθονο γκάζι του. Αλλά, διάολε, για προσθιοκίνητο πήγαινε «αέρα»
H Φιατάρα, ωστόσο, θα έτριβε τα μάτια της μπροστά στα τελευταίας γενιάς FWD. Για όσο υπάρχουν ακόμη οδηγοκεντρικά hot hatch…
Τσέκαρε τους θόλους
Ωστόσο, το μυστικό περιπτώσεων τύπου Civic Type R ή Megane RS, πέρα απ’ τη μελετημένη εφαρμογή σε ιερόσυλες (κάποτε για τη Honda) τουρμπίνες και ένα σωρό τεχνικές λεπτομέρειες, βρίσκεται καλά κρυμμένο πίσω από τους μπροστινούς θόλους.
Λέγεται Double Axis. Ή Γόνατο Διπλού Άξονα στα βρυξελλιώτικα. Ή PerfoHub, όπως το λένε οι Γάλλοι
Είναι η διάταξη που επιτρέπει να αποδίδεται η απίστευτη, κάποτε για προσθιοκίνητο, ισχύς των 300 και επιπλέον ίππων μόνο «μπροστά», ομαλά και χωρίς αντιδράσεις
Προσθοκίνητο πλήρες πακέτο με μηχανικό μπλοκέ διαφορικό και PerfoHub στον εμπρόσθιο άξονα. Πάλι καλά που στην πανάκριβη έκδοση Trophy-R οι μηχανικοί της Renault αφαίρεσαν το συχνά αψυχολόγητο σύστημα 4Control στον πίσω άξονα
Ποιος δεν σιχάθηκε το «ψάρεμα»;
Προφανώς δεν εννοείται το ψαρεύειν αλλά το τράβηγμα του τιμονιού σε δυνατά FWD, όπως λέγεται στην αργκό. Ξέρετε, αυτό που όταν πατάς βαθιά το γκάζι νιώθεις το τιμόνι να ψαρεύει σα τσιπούρα στο δόλωμα.
Πρόκειται για το σιχαμένο, το torque steer.
Το άτιμο το Double Axis ή αντίστοιχα Revo Knuckle της Ford (που κι αυτή μας τελείωσε όσον αφορά τα βενζινοκίνητα hot hatch) περιορίζει δραστικά αυτά τα φαινόμενα.
Είναι η διάταξη που οφείλει να έχει ένα πραγματικά δυνατό προσθιοκίνητο – για 300 PS και λίγο πάνω.
Οδηγώντας το πλουραλιστικό ως απόδοση και εντυπωσιακά ανθεκτικό στην πίστα Hyundai i30 N στα Μέγαρα, στη δημοσιογραφική παρουσίαση. Δεν είχε Double Axis όμως έδειξε ότι το μπλοκέ αναπληρώνει σε ένα βαθμό την έλλειψή του
Προσθιοκίνητα διαμάντια
Το δύο τελευταία Type R, το Focus RS MKII, τα καλά της Renault, η χρυσή τριπλέτα των FWD (μαζί με το Cupra 280 /300, που ήταν μια σοβαρή και χωρίς μεγάλα κόστη προσπάθεια αλλά χωρίς διπλό άξονα ή Revo Knuckle) κάνουν τη διαφορά γι αυτό ακριβώς.
Ακόμα και το μικρό σε διαστάσεις αλλά ικανό σε στρίψιμο Clio RS Mk3. Το σωστό, δηλαδή.
Μετά, το Clio RS Mk4 έχασε τον προσανατολισμό. Έγιναν τσιγκουνιές και δεν τοποθετήθηκε Double Axis ή PerfoHub. Η διαδικασία λέγεται «σφιχτός προϋπολογισμός». Όπως αποδεικνύεται σήμερα με τα αμιγώς ηλεκτρικά Renault της νέας εποχής, οι Γάλλοι δεν ήθελαν να επενδύσουν περισσότερο σε οδηγοκεντρικά hot hatch. Aλλαγή πλεύσης
Το ιδανικό σενάριο;
Πρόσθεσε στο Double Axis και ένα ενεργό μπλοκέ -όχι ψευδοκαταστάσεις- και έχεις ένα άψογο μπροστινό που δε χάνει τη γεωμετρία του όταν πατάς το δεξί πεντάλ στην μοκέτα ενώ, επιπλέον, μπορείς να αρχίζεις να πιέζεις το γκάζι πριν καν το κέντρο της στροφής.
Τεράστιος λογαριασμός.
Συμπέρασμα
Το ιερό δισκοπότηρο βρίσκεται καλά κρυμμένο μέσα στους μπροστινούς θόλους.
Αναζήτησέ το και ξέρεις πως έχεις να κάνεις με ένα πολύ σοβαρό προσθιοκίνητο.
To μικρό Clio RS είχε το Double Axis. Δεν είχε το μπλοκέ. Αλλά με μόλις 197 -και δη ατμοσφαιρικούς- ίππους, δεν υπήρχαν θέματα διαχείρισης ισχύος. Γίνεται και έτσι
Photo: Γ. Καραγιωργάκης / 4Drivers
Το 4Drivers δεν ταυτίζεται κατ΄ανάγκην με τις απόψεις των αρθρογράφων που φιλοξενεί, ενώ, ταυτόχρονα, ενθαρρύνει την ελευθερία γνώμης των contributors προς μια ευρύτερη αντίληψη της αυτοκίνησης.
Διαβάστε μας (και) στο Protagon
Διαβάστε μας (και) στο Autotypos
Ίσως να σ’ αρέσει
