Trivellato Racing Team. Το ξεχασμένο ιταλικό στόρι

Post date:

Author:

Category:

Trivellato Racing Team

Υπήρχε ένα αυτοκόλλητο. Αυτό που είχαμε κολλήσει όλοι όσοι επισκεπτόμασταν –αρκετά συχνά, είναι η αλήθεια– το συνεργείο των Μαβίδη-Τσιτομενέα στο Ν. Ψυχικό, back in the ‘70s. Το αυτοκόλλητο ήταν to Trivellato Racing Team. Και αφορμή οι τριγμοί των παλιών ιταλικών

Φυσικά, τα Fiat 128 –ή ό,τι άλλο θεωρούσαμε must για την εποχή– πολλών από εμάς δεν είχαν καμία σχέση με τις μετατροπές που είχε κάνει, με τα κιτ του ομώνυμου οίκου…

- Διαφήμιση-

Εκτός φυσικά από την παραλλαγή που βγήκε αυθόρμητα από την ομοιοκαταληξία του Trivellato με το Τριζελάτο! Νονός, νομίζω, ήταν ο «Κώνος» (Κοντούζογλου). Διότι, γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε, όλα τα ιταλικά της εποχής (και όχι μόνον) έτριζαν.

Τα αστεία που κυκλοφόρησαν είχαν να κάνουν από τη μοναξιά του οδηγού (οι τριγμοί σού κρατάνε συντροφιά), μέχρι τον στάνταρ εξοπλισμό (ραδιόφωνο με το volume στο 11 για να καλύπτει τους θορύβους).

Το θέμα είναι ότι με τους τριγμούς μεγάλωσαν γενιές και γενιές οι οποίες όμως λίγο νοιάζονταν γι αυτούς.

Το «Άγιο Δισκοπότηρο» είχε ονόματα όπως Veglia, Campagnolo, Ansa, Weber και άλλα εξωτικά και πανάκριβα (ιστορική υποσημείωση: για Campagnolo και Dunlop πουλήθηκε Honda 175 CL).

Ειδικά οι Campagnolo συνέβαλαν τα μάλλα στους τριγμούς, εξαφανίζοντάς τους, με την εξήγηση ότι απλώς τους κάλυπταν αν καθόταν κάποιος πίσω με αποτέλεσμα τα λάστιχα να ακουμπούν στα φτερά, κάνοντας τρομακτικό θόρυβο

Άλλαζες λοιπόν ζάντες και η φανοποιεία ήταν αναγκαία στα πίσω φτερά με τη βαριοπούλα να δουλεύει επανειλημμένα προς λύση του (νέου) προβλήματος.

Καπάκι στον ηλεκτρολόγο για να σου συνδέσει τα όργανα (στροφόμετρο, πίεση λαδιού, θερμοκρασία νερού) και πίσω στο φανοποιό για να τοποθετήσει την κονσόλα στο (άδειο) πάτωμα και στον μηχανικό για να βάλει το φιλτράκι αέρα, το οποίο μπορεί να μην έκανε τίποτα, αλλά «ακουγόταν». Όπως και η Ansa άλλωστε.

Οι διαδρομές μη σας τρομάζουν. Όλα γίνονταν μέσα (ή έξω, γιατί ήταν και μικρό) στο συνεργείο. Εκτός φυσικά από τις βλάβες…

Με θυμάμαι, στο φανάρι του Φάρου, να πετάγομαι έξω λόγω πολύ πυκνού άσπρου καπνού που έβγαινε από τα (παραπανίσια) όργανα – η επίσημη εξήγηση ήταν ότι στην τοποθέτηση ξεχάστηκαν οι ασφάλειες…

Αυτή είναι λοιπόν μια απλή εξήγηση του γιατί οι τριγμοί δεν μας απασχόλησαν ποτέ.

Είχες τόσα πράγματα να «βελτιώσεις», ειδικά στην εξωτερική και ακουστική εμφάνιση, που τα τριξίματα βρίσκονταν πολύ χαμηλά στη λίστα. Άσε που μετά τις «βελτιώσεις» ανέκυπταν χίλια δυο άλλα

Όποιος έβαλε μπροστινή αεροτομή(sic) σε 128 –με την οποία ο μακαρίτης ο Μαβίδης μας είχε ψήσει ότι θα πήγαινε καλύτερα το (νορμάλ) 1100άρι– ξέρει γιατί μιλάω.

Βέβαια, όλα αυτά είναι πλέον χαμένα στην Ιστορία διότι τα καινούρια αυτοκίνητα (ιταλικά και μη) δεν τρίζουν. Χα!

Υ.Γ. Να συστήσω την εξαιρετική δουλειά που έχει κάνει ο Δημήτρης Σαββίδδης στο blog του.

Photos: Google / Δ. Σαββίδης

Το 4Drivers δεν ταυτίζεται κατ΄ανάγκην με τις απόψεις των αρθρογράφων που φιλοξενεί, ενώ, ταυτόχρονα, ενθαρρύνει την ελευθερία γνώμης των contributors προς μια ευρύτερη αντίληψη της αυτοκίνησης.

Διαβάστε μας (και) στο Protagon

Ίσως να σ’ αρέσει